“關于收購亞星客車最后由集團旗下的哪家公司來操作，現在還不便對外透露。因為這首先是兩地國資委之間的合作，之后才是企業層面的談判。我們現在也在等待最后的信息。”昨日，濰柴動力(000338.SZ)一位相關人士在接受《第一財經日報》采訪時表示。

　　昨日，亞星客車(600213.SH)發布公告稱，根據公司控股股東江蘇亞星汽車集團有限公司(下稱“亞星集團”)11月1日的通知，亞星集團擬將其持有的公司53.71%股份的全部或部分無償劃轉至山東重工集團有限公司(下稱“山東重工”)直屬公司，該事項可能涉及公司控股股東的變更。

　　公告一出，引得坊間各種猜測，即收購主體到底是誰？目前，山東重工旗下有三家直屬公司，包括濰柴控股集團有限公司、山東工程機械集團有限公司和山東汽車集團有限公司。以及三家上市公司：濰柴動力、濰柴重機(000880.SZ)、山推股份(000680.SZ)。到底用那個平臺來植入亞星客車是目前留給市場最大的懸念。

　　從三家公司的業務來看，濰柴控股旗下的濰柴動力主要為重型汽車及發動機制造，山東重工旗下的業務主要為推土機、挖掘機、叉車、壓路機等工程機械；山東汽車集團實力最弱，主要擁有年產輕型載貨車6萬輛、汽車零部件10億元的生產能力。

　　因此業界普遍認為，亞星客車的控股權最有可能劃轉至濰柴控股集團，與濰柴動力成為兄弟公司。事實上，近年來濰柴動力也在積極布局整車市場，先后入主陜西重汽、川江汽車等整車制造企業，收入亞星客車可以填補其在客車領域的空白，構建起自己較為完備的商用車全產業鏈。

　　昨日，亞星客車以信息尚未明確為由，對本報表示，并無更多信息可以透露。而對于濰柴控股集團有限公司將入主亞星一事，濰柴動力方面矢口否認，“目前，集團內部的三家公司也在互相商討之中，并沒有確定收購主體。同時，跨省的國資部門之間也在談判，并沒有像外界傳聞的那樣，已經確定由濰柴控股來做。”

　　如果未來亞星客車股權成功劃轉至山東重工，將是我國在商用車領域兼并重組的一個案例。2009年3月國務院下發的《汽車產業調整和振興規劃》也明確鼓勵汽車行業內的整合兼并。此后，包括廣汽收購長豐、長安汽車整合哈飛與昌河，國資旗下的汽車整合進入到加速階段。

　　在山東重工接洽亞星客車之前，實際上已經與上海汽車就旗下匯眾汽車的重卡業務進行了收購談判，最后，這一業務被同為山東企業的中國重汽(000951.SZ)所收購。不過，中國重汽作為半路殺出的程咬金并沒有打亂山東重工繼續布局商用車產業鏈的規劃。

　　事實上，濰柴控股方面與亞星客車的實際控制人揚州市政府早有合作。2009年11月，揚州市政府與濰柴控股集團簽署戰略合作協議，雙方將通過整合各自的優勢資源進行深層次合作，把揚州打造成為濰柴控股在長三角地區的汽車零部件及船舶動力系統制造業中心。

　　此后，亞星客車以1.1346億元的價格，向控股股東亞星集團轉讓其所持有的揚州柴油機有限責任公司(下稱“揚柴”)27.71%股權，為濰柴控股介入做好鋪墊。今年年初，濰柴控股從亞星集團和揚州市手中接過揚柴。彼時，市場就猜測，濰柴控股將遲早入主亞星客車。

　　亞星客車近年來經營不善，揚州市政府不止一次為亞星客車尋找“婆家”。其中，2003年底，“資本玩家”顧雛軍旗下揚州格林柯爾創業投資有限公司，曾與亞星集團簽訂股份轉讓合同書，收購亞星客車11527.25萬股國家股，占公司總股本的60.67%，成為第一大股東。

　　此后，亞星客車經營并未實質改變，反而成為顧雛軍資本游戲的工具，隨著顧雛軍入獄，亞星客車一蹶不振。而從揚州市政府棄民資轉投國資的選擇來看，當初，民營資本入主亞星客車的經歷，顯然留下了難以磨滅的印記。(趙奕)