中新網9月19日電 為進一步適應鐵路客運快速網建設和第六次大提速的需要，2006年，中國鐵路客票系統全面升級到5.0版本。客票系統升級后，車票全面上網銷售，旅客更容易買到異地始發票。此外，5.0版本解決了票額共用不靈活、短途票額無法再利用的問題，實現了票額利用最大化，不會再出現“車上有座卻買不到坐票”的情況。
中國鐵道部網站介紹稱，火車作為人們出行的重要交通工具，日夜迎接著南來北往的旅客，但是買票難、中轉簽票難，一直是旅客出行，尤其是在客流高峰時出行的一塊心病。 除了增開旅客列車、提高服務水平外，把信息化手段應用于鐵路售票系統，實現售票方式現代化成為鐵路發展的當務之急。1996年，鐵道部黨組研究決定，以鐵科院為依托，成立客票總體組，開發和建設具有中國特色和自主知識產權的客票發售和預訂系統，其目標就是建立一個覆蓋全路的計算機網絡，實現客票管理和發售工作現代化。其實，現代化鐵路售票系統的終極目的，就是要盡量讓所有旅客，無論何時何地都能便捷地買到車票。
鐵路客票系統應用軟件經歷了從1.0到5.0版本的飛躍。1.0版本實現了車站計算機售票；2.0版本實現了本地區聯網售票；3.0版本實現了全路聯網售票；4.0 版本在全路實現了返程票的購買。為進一步適應鐵路客運快速網建設和第六次大提速的需要，2006年，鐵路客票系統全面升級到5.0版本。
經常坐火車飛馳在大江南北的旅客大都對鐵路售票系統信息化帶來的便利深有感觸：在實行聯網售票前，買票往往要徹夜排隊，假如中途轉車，到了中轉站還得立刻到售票點繼續排隊，根本沒有異地票的概念。可以說，當時要買一張火車票，既花時間，又費精力，還可能排一整天隊也買不到票。
現在，客票系統升級到5.0版本后，車票由鐵路局客票中心統一管理，全面上網銷售，旅客更容易買到異地始發票。此外，5.0版本解決了以前票額共用不靈活、短途票額無法再利用的問題，實現了票額利用最大化，不會再出現“車上有座卻買不到坐票”的情況。
鐵路售票系統不斷升級的同時，也使買票方式不僅僅局限于到售票點購買，電話購票、網上訂票已經為很多人接受并采用。鐵路售票系統發展至今，在為老百姓出行提供切實便利的同時，還有利于鐵路部門進行客票營銷分析，及時掌握客流和運能利用率，科學合理地組織旅客運輸，從而為鐵路部門的內部管理與發展提供有力支撐。(焦健)
圖片報道
