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　　在奧迪2007年銷量突破10萬輛之后，上周寶馬在中國也迎來了一個10萬輛。不過與奧迪單年銷量10萬輛不同，寶馬第10萬輛下線是在合資公司成立5周年的累積量。此外，華晨寶馬股東雙方明確表示今后將持續推進合作。記者上周獲悉，已經落定的華晨寶馬第二工廠將于下月開工，將首建一個具備4條生產線的沖壓車間，華晨在此基礎上也將規劃投產“大駿捷”。

　　第二工廠選址確定

　　“力爭華晨寶馬的二期工程在今年年內開工，把產能提升到8萬輛，同時希望F18(華晨寶馬將要引進的第18款BMW車型)可以早日實現投產”。上周四，在華晨寶馬五周年慶典暨第10萬輛轎車下線儀式上，遼寧省主管工業的副省長劉國強向“沉默”的華晨寶馬合資雙方呼吁說。與華晨汽車集團董事長祁玉民此前在接受記者專訪時的“非正式場合”透露相比，此次副省長的公開場合表態意味著華晨寶馬第二工廠已經塵埃落定。

　　據了解，第二工廠目前不僅已經獲得政府批文，而且已經圈定地皮，計劃在下月開工。記者在第二工廠現場看到，新廠就位于華晨金杯2號門的南側，也就是原沈陽大東區監獄所在地，同時也是華晨目前的3號汽車庫房，面積大約為40萬平方米。由于新廠距離華晨金杯不足20米，同時離華晨寶馬現有工廠不足100米，因此股東雙方一直否認這個“第二工廠”，只稱為“二期工程”。

　　新廠前期由華晨汽車投資

　　據了解，第二工廠地塊此前已經被華晨汽車買下，按照計劃將在下月破土動工。但截至上周五為止，庫房內依然停放著數千輛駿捷、海獅等車型。

　　另外，寶馬汽車此前不僅否認這個“第二工廠”，而且也從沒承認“二期工程”何時開工。一位接近華晨汽車的人士指出，主要原因是雙方在資金投入、車型引入等多方面還沒完全達成一致。因此，目前這個新工廠前期將由華晨汽車投資建設。“根據已經上報的規劃圖，工廠前期建設的將是一個沖壓車間，大約有4條生產線，不過最多有2條是2000噸以上的大型沖壓線。”而整車廠的其他三個工藝車間目前還沒有規劃新建，由于沖壓車間僅需2萬平米，而近40萬平方米的新廠址顯然還為了足夠蓋一個全新的整車工廠。

　　第二工廠將引出大“駿捷”

　　一位華晨內部人士表示，雖然沖壓車間目前由華晨汽車投資興建，但由于沖壓是整車廠里面投資最大的一部分，因此在新車間建成后，寶馬汽車還將可能延續當年和華晨合資之初那樣，再次被現成的沖壓線吸引。況且，已決定在中國大力發展的寶馬汽車已經遭遇產能困境。其實早在2006年底，由于銷售大幅增長，寶馬汽車在中國的合資公司華晨寶馬設計能力為3萬輛的年產能已經超負荷運轉。為了緩解供貨壓力，華晨寶馬通過優化生產線，實行三班工作制，將產能提高到4.1萬輛。

　　祁玉民在此前透露，華晨寶馬第二工廠建成之后，自主品牌的中華轎車也將在這個工廠生產，與寶馬轎車共用涂裝和沖壓線。記者上周進一步獲悉，在新工廠建成之后，雙方有計劃引進包括F18在內的下一代5系以及其他新車型。在此基礎上，華晨汽車也將借助寶馬的計劃，投產一批比現款駿捷軸距和尺寸更大的大“駿捷”。

　　- 鏈接：華晨寶馬第10萬輛下線

　　華晨寶馬經銷商由2003年的18家增加到目前的120家

　　本報訊 (記者魏學珍)“從2003年10月份第一輛寶馬上市，到2007年第5萬輛轎車下線，再到今天的10萬輛，華晨寶馬保持著驚人的發展速度，僅用了18個月就完成了第二個5萬輛的生產。”上周四，華晨寶馬總裁兼首席執行官吳佩德在該公司5周年慶典暨第10萬輛轎車下線儀式上，含蓄地用一大堆數字來說明寶馬的中國速度。

　　據他介紹，華晨寶馬2003年開始投產時全年僅銷售了3052輛，到今年上半年就銷售了16196輛，這個數字已超過2005年全年銷量。與此同時，華晨寶馬的經銷商也由2003年的18家增加到目前的120家。本地化采購數量更是從當初的僅僅2億猛增到如今的44億人民幣和150家供應商。

　　不過，這一數字在奧迪累積國產已超過20萬輛和單年銷量突破10萬輛面前還是遜色不少。而與寶馬汽車在全球豪華車領域已連續3年占據第一寶座的地位不相符合。“雖然從銷售情況看，中國還不是寶馬集團最大的單一市場，但中國無疑是世界上最富有活力，成長速度最快的市場。”寶馬集團負責企業和品牌發展的董事艾希納對此信心滿滿。

　　“我們對華晨寶馬的第一個5年100%非常滿意，并認為進入中國市場是寶馬集團近年來做出的一項最重要、最正確的決定。我們在中國的成功還在繼續，也相信中國市場將會成為寶馬集團未來最重要的市場之一。”為了實現這一目標，寶馬首先在產品引進上已經超越競爭對手。(魏學珍）