國務院近日公布《關于促進企業兼并重組的意見》，汽車行業位列重點行業的首位，引發業內專家對該行業是否產能過剩的新一輪討論。

　　對于汽車行業成為兼并重組的重點，有業內專家認為，這主要是因為汽車行業產能過剩和分散的情況嚴重。“國內汽車生產企業有上百家，而美國大的汽車廠家只有四五家。”渤海證券汽車研究員邵琳認為，“去年國內汽車銷量大增，許多車企制定了擴產計劃，導致目前整個行業庫存壓力加劇。通過兼并重組緩解產能過剩也是避免重復建設和浪費資源”。

　　國家發改委產業司司長陳斌在近日舉行的中國汽車產業發展國際論壇上表示，在地方政府的推動下，國內汽車企業的快速擴張加劇了產能過剩的風險，必須采取措施堅決抑制。

　　陳斌表示，國內主要30家汽車企業去年底形成整車產能1359萬輛，2015年底規劃產能3124萬輛。根據地方政府有關部門所了解的情況看，“十二五”末期規劃產能已經遠遠大于市場需求。

　　有專家表達了不同的看法。“目前汽車行業不存在全面產能過剩，2015年的市場規模肯定超過3000萬輛。”資深汽車評論員賈新光表示，曾有相關部門認為到2015年中國才會普及汽車，而實際上最近幾年小排量低價車的暢銷使中國已經進入私家車時代。最近的研究報告也提到，中國居民的收入有可能被低估了，這也反映了汽車消費的潛力。

　　“實際上，去年出臺的汽車產業調整和振興規劃明確稱，通過兼并重組，形成2至3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團。”賈新光表示，國務院此次出臺《意見》是為了加快結構調整的速度，提高國內車企的核心競爭力，并非認為汽車行業產能過剩。

　　有業內人士認為，對于消費者來說，產能過剩未嘗不是好事。如果產能不足，廠家和中間商就會加價，危害消費者利益。即使存在產能過剩，也可以通過開拓農村和海外市場等方式緩解。（劉卓）