本市機動車保有量已達到430多萬輛，今年上半年，日均凈增1900輛，按此趨勢，到2015年本市機動車保有量將達到700萬輛，屆時，高峰時段機動車行駛平均時速將低于15公里，低于人們可以承受的極限。

　　目前，本市早高峰路網平均速度為每小時24.2公里，晚高峰為22公里。

　　昨天下午，北京交通發展研究中心邀請各方面專家，以引導機動車使用問題為主題，為“十二五”交通規劃出謀劃策。

　　北京交通發展研究中心的最新調研發現，目前本市小汽車發展呈現“三高四低”的特點。“三高”指高速度增長、高強度使用、高密度聚集；“四低”指購買車輛的門檻低、小汽車使用成本低、綠色出行意識低、替代出行方式服務水平低。

　　市交通研究中心主任郭繼孚表示，北京機動車保有量從2300輛到100萬輛用了48年時間。2003年8月、2007年5月，保有量先后突破200萬、300萬大關，分別用了6年半和3年9個月，而東京這一過程分別用了5年和10年。而從300萬輛到400萬輛，北京僅用了兩年7個月,而東京實現這一變化卻用了12年。進入21世紀以來的10年間，本市機動車年均增長25.1萬輛，去年凈增量更是高達51.5萬輛，幾乎與香港機動車保有總量相當。

　　與此同時，本市小汽車高強度使用且高密度聚集，在全球最“累”。數據顯示，本市小汽車低于5公里的短途出行占全部出行的40%。私人小汽車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍，東京的兩倍多。與世界城市“中心城區低，外圍高”的機動車保有量分布態勢相反，本市430多萬輛機動車的80%以上集中在六環范圍內，城四區戶均小汽車保有量水平是巴黎同等可比區域的1.8倍，紐約同等可比區域的2.3倍。國外大城市小汽車出行比例“外高內低”，而本市中心城小汽車出行比例在35%以上，與近郊區小汽車出行比例相當。

　　今年上半年，本市機動車平均每日凈增1900輛。按目前的增長趨勢，預計到2012年本市機動車保有量將達500萬輛，2015年將達到700萬輛。據測算，當機動車保有量達600萬輛時，如不實施交通需求管理措施，早高峰路網平均速度將下降為每小時15公里，將低于人們可以承受的極限。

　　如果不采取相應措施，當機動車保有量達500萬輛和600萬輛時，高峰時段擁堵指數將達到9和9.5以上，中度以上擁堵時間5小時30分鐘以上。即使繼續采取限行措施，擁堵指數也僅能控制在7和8左右，中度以上擁堵時間3至4小時，交通形勢十分嚴峻。

　　專家觀點

　　用提高中心城區停車費、提高開車成本的經濟手段控制車輛的使用。

　　馬未都（觀復博物館館長）

　　把軌道交通、小汽車、公交、出租車等出行方式銜接起來，使各種出行方式成為相互合作的“朋友”。

　　陸錫明（上海城市綜合交通規劃研究所所長）

　　建議公務員、社會上有名望人士率先帶頭選擇公共交通出行。

　　鄭也夫（北京大學教授）

　　注意地鐵建設管理中的細節，減少地鐵站換乘通道復雜過長的現象。

　　宗煥平（新華社北京分社副總編）

　　相關數據

　　每凈增100萬輛小汽車，需要增加282萬輛車公里的路網容量，相當于整個三環內的路網容量、五環內路網容量的30%。

　　每凈增100萬輛小汽車，需要增加停車面積30平方公里，相當于二分之一的二環內面積。

　　按目前的使用強度測算，每增加100萬輛機動車，每年至少增加13.5億升的燃油消耗。（記者 孟環）